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中国大飞机遭日美搏命阻击 核心技术被封锁

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发表于 2017-6-26 20:33:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国大飞机遭日美搏命阻击 核心技术被封锁


继高铁技术取得长足进步、已可以在国际市场进行竞争后,中国在客机研发上,也通过C919的试飞成功,宣布加入了这一领域的竞争行列,令日本和美国感到震动和恐慌,并因此决定联手在飞机制造必须的核心技术上对中国实施封锁,以遏制中国快速发展的势头。

据《日经新闻》6月24日报道,美国普惠公司与三菱重工等日本3家重工企业就新一代飞机用发动机的联合开发达成协议。将投入总额1,000亿日元(1日元约合0.0087美元)以上的开发费,到2030年代配备于商用化的小型飞机。

上述四家企业方面表示,由于在飞机开发领域,具有政府全面资金支持背景的中国企业实力突飞猛进,日美各公司需要组建联盟,在作为飞机心脏部位的发动机开发领域死守主导权。

中国大飞机遭日美搏命阻击 核心技术被封锁

中国大飞机遭日美搏命阻击 核心技术被封锁

中国大飞机今后的发展还需自身取得核心技术的突破

普惠和日本飞机发动机协会签署了联合开发的谅解备忘录(MOU)。在日本企业中,除了该协会成员三菱重工之外,IHI和川崎重工业一并参与,组建日美联盟,开发能将燃效提高10%左右的面向小型飞机的新型发动机。新一代飞机将明显需要更高燃效性能和温室气体减排。

日本三家公司在低压涡轮机、燃烧机、减速齿轮及风扇等发动机零部件领域具有优势。尤其是有助于发动机零部件轻量化的碳纤维强化塑料(CFRP)和陶瓷基复合材料(CMC)的加工技术非常先进。新发动机的开发计划将利用这些技术。为了通过采用3D打印机等措施来降低生产成本,将从设计阶段开始下功夫。

3家公司的分工会在今后逐步确定。利用根据贡献度分享销售收入和成本的“风险收益共享伙伴”方式进行开发。发动机开发需要巨额经费,但另一方面,也具备一旦获得订单,即可通过维护和维修零部件的供给长期回收投资的优势。

19日起在勒布尔热机场举行的巴黎国际航天航空展22日迎来洽谈的最后一天。在展会会场,用大字写着“在燃效上不输于任何对手”的空中客车的飞机引人注意。可见飞机的燃效竞争和轻量化的走向已成为最大的焦点。

空客首席运营官(COO)布雷吉尔(Fabrice Bregier)在当日举行的记者会上表示:“已获得大量订单,对空客来说是一次很有意义的展会”。据称空客在最后一天获得了廉价航空公司(LCC)巨头亚洲航空的追加订单。

据美国波音和空中客车2017年至2036年的市场调查显示,未来20年需要的新造飞机为4万架左右,达到空前的规模。累计获得1万3,000架订单的空客的热门飞机“A320”系列相继获得新订单,而超大型飞机“A380”订单为零,说明飞机市场正持续转向中小型飞机。

日美欲在中小型客机领域守住技术优势

另一方面,在世界飞机市场,中国企业的存在感日益加强。空客和波音相继在中国国内设置了负责内饰和涂装的最终加工基地。在今后的飞机开发中,中国企业的参与是大概率事件。

但作为竞争对手,日美飞机制造企业意识到必须严格把住飞机核心技术、即飞机发动机领域,尽可能遏制中国强劲的追赶势头。而且这不仅事关客机市场的未来形势,也将关乎军用飞机的未来竞争,因此日美对于这个领域的把控和限制必将大幅加强。

其实,在核心技术上对中国等社会主义国家的严格保密早已形成规约,这就是巴黎统筹委员会(Co-OrdinatingCommitteeforExportControl,简称“巴统”),于1949年11月经美国提议秘密成立。成员包括西欧、美国和日本。

该机构的作用主要是限制成员国向社会主义国家出口战略物资和高技术,包括军事武器装备、尖端技术产品和稀有物资等。虽然这一国际组织的产生有着冷战背景,而且在1994年4月1日正式宣告解散,但其在核心技术上的严格保密理念仍然存在,例如在发动机制造上非常关键的高端碳纤维产品方面,日本对华施行严格的禁止出口政策。

同样,美国政府也在巴统解散后,于1995年制定了出口优先级,将全世界的国家划分成八类,中国被划在第六类,为“不受欢迎者”,受到严格限制。

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